包絡減速機的輸出軸在使用過程中會斷裂。這里簡要介紹了中斷的原因，以防止中斷，希望能給你一些幫助。首先，不正確的類型選擇會導致減速器輸出不良，一些用戶錯誤地認為，只有所選減速器的附加輸出扭矩才能滿足運行要求。
事實上，情況并非如此。首先，電機的額定輸出扭矩乘以減速比，并且獲得的值原則上小于產品樣品提供的類似包絡減速機的額定輸出扭矩。第二，驅動電機的過載能力和實際工作扭矩需要一起考慮。理論上，用戶要求的工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。
特別是，在一些應用中，有必要嚴格遵守這一原則，這不僅保護減速器內部的齒輪，而且防止包絡減速機的輸出軸扭斷。如果設備和設備有問題，減速器的輸出軸和負載會卡住，那么驅動電機的過載仍會使其不斷增加輸出。
此外，通過使包絡減速機的輸出軸接收的力超過其額定輸出扭矩的兩倍，可以扭斷減速器的輸出軸。其次，在加速和減速過程中，如果減速器輸出軸的瞬時扭矩超過其額定輸出扭矩的兩倍，并且加速和減速太頻繁，減速器終會折斷其軸。
事實上，情況并非如此。首先，電機的額定輸出扭矩乘以減速比，并且獲得的值原則上小于產品樣品提供的類似包絡減速機的額定輸出扭矩。第二，驅動電機的過載能力和實際工作扭矩需要一起考慮。理論上，用戶要求的工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。
特別是，在一些應用中，有必要嚴格遵守這一原則，這不僅保護減速器內部的齒輪，而且防止包絡減速機的輸出軸扭斷。如果設備和設備有問題，減速器的輸出軸和負載會卡住，那么驅動電機的過載仍會使其不斷增加輸出。
此外，通過使包絡減速機的輸出軸接收的力超過其額定輸出扭矩的兩倍，可以扭斷減速器的輸出軸。其次，在加速和減速過程中，如果減速器輸出軸的瞬時扭矩超過其額定輸出扭矩的兩倍，并且加速和減速太頻繁，減速器終會折斷其軸。
